【今日头条】豪华邮轮订单同比大幅增长(图)

中国船舶与海洋工程网 2020-06-09 13:41:02


去年以来,在全球船市迟迟无法回暖的背景下,商船市场需求极度低迷,豪华邮轮市场却表现活跃,订单频频出现。就以往来说,在行情较好的年份,豪华邮轮的订单量约为15艘;而在今年,截至2016年6月10日,全球豪华邮轮订单就已达15艘,同比大幅增长。豪华邮轮市场“一枝独秀”的局面究竟是喜是忧?市场现状及未来走势如何?


主要运营商频下订单,嘉年华邮轮


嘉年华邮轮集团为全球最大的邮轮公司,在英美两地皆有上市,旗下共有11个邮轮品牌,包括嘉年华邮轮、爱达邮轮、歌诗达邮轮、公主邮轮、荷美邮轮、冠达邮轮、伊比罗邮轮、P&O邮轮、P&O澳洲邮轮、玺宝邮轮、海洋村邮轮。其船队全年在欧洲、加勒比海、地中海、墨西哥、巴哈马航行运营,季节性航线则有阿拉斯加、夏威夷、巴拿马运河、加拿大海域航线等。其船队优势在于多样化的休闲设施,装潢新颖、宽敞的客舱。


嘉年华集团向德国迈尔造船订购的4艘邮轮分别给了歌诗达和爱达各2艘,歌诗达的2艘在芬兰图尔库建造,爱达的2艘在德国帕彭堡建造,4艘均可100%使用液化天然气(LNG)燃料。


此外,意大利芬坎蒂尼集团即将为嘉年华建造的5艘豪华邮轮中,2艘是为公主邮轮所建造,2艘为歌诗达亚洲航线建造,1艘为P&O澳洲所造。其中,公主邮轮的2艘是“皇家公主”系列第四、五艘,其他3艘还未有详细信息,但从航线布置可以看出嘉年华向亚太市场发展战略。“皇家公主”系列豪华邮轮的第三艘“盛世公主”号也是由芬坎蒂尼建造,该船将专为用于开拓中国市场。


今年5月27日,冠达邮轮的“玛丽皇后2”号豪华邮轮在德国Blolun+Voss船厂进行了为期25天的改装工程。改装内容主要为增加单人间和阳台房的数量、翻新内装等一些传统项目,此外还在现有的12间宠物房的基础上,又增加了10间这样的房间。


随着美国与古巴恢复邦交,嘉年华去年成立了新的公益邮轮品牌Fathom。该品牌使用P&O的“Adonia”号,从今年5月1日开始运营于美国迈阿密首发的古巴航线。今后,该船将交替航行于古巴和多米尼加航线。


皇家加勒比邮轮


皇家加勒比邮轮集团是全球第二大邮轮公司,旗下有皇家加勒比邮轮、精钻邮轮、精致邮轮、普尔曼邮轮、CDF邮轮和途易邮轮六大品牌,共41艘豪华邮轮,运营于460个多样化航线,可带领乘客畅游全球近300个旅游目的地,遍及加勒比海、阿拉斯加、加拿大、欧洲、中东、亚洲、澳大利亚及新西兰等70多个国家和地区。


皇家加勒比邮轮在去年订购“海洋量子”系列豪华邮轮的第四艘后,又于今年向德国迈尔船厂订购了该系列的第五艘船。此外,其“海洋绿洲”系列第四艘船的船名目前尚未确定,值得期待。


途易邮轮的“Mein Schiff”系列豪华邮轮在德国市场十分受欢迎。为此,该公司去年决定订购该系列的第五、六艘船,且有消息称该公司还有意继续购买其第七、八艘。此外,该公司“Luxury”系列的“Hapag-LIoyd”号和“Phoenix Reisen”号的运营情况也很好。


据了解,途易邮轮计划在2018年将“Mein Schiff”系列的第一、二艘转移给汤姆逊邮轮,再把购于皇家加勒比的“Splendourof the Seas”号自今年改名为“TUI Discovery”号,交由汤姆逊邮轮运营。这样一来,汤姆逊邮轮将成为途易邮轮面向英国市场的品牌。


云顶集团


马来西亚云顶集团旗下有水晶邮轮、星梦邮轮和丽星邮轮三大品牌,且是揶威邮轮的大股东之一,拥有其50%的股权。


其中,云顶香港于1992年9月成立,以丽星邮轮品牌在亚洲经营邮轮旅游业务,是亚洲邮轮业的先驱。目前,丽星邮轮连同挪威邮轮共拥有17艘豪华邮轮,航线遍及全球200多个目的地。有消息称,丽星邮轮决定建造2艘20万吨级的豪华邮轮,且在以后以每年1—2艘的速度增加。


水晶邮轮则是在去年由日本邮轮(NYK)出售给了云顶集团。水晶邮轮被云顶集团收购4个月后,就公布了雄心勃勃的扩张计划,包括于2016年7月推出“水晶莫扎特”号,于2017年新建4艘内河游艇;于2018年推出“CrstalEndeavor”号超级游艇,并在同年推出“水晶独家邮轮”系列的第一艘;还计划推出将在冰区航行的1艘超级游艇和3艘独家豪华邮轮。


为建造新的豪华邮轮,云顶集团已收购了以建造豪华邮轮著称的LIoyd Werft造船及Nordic Yards造船位于德国维斯马、瓦纳慕德和施特拉尔松德的3家船厂,从而拥有了核心的造船技术、人才、产能及大型有盖船坞。


地中海邮轮


地中海邮轮是地中海周边地区邮轮市场的领导者,在此区域全年都有豪华邮轮航行。与此同时,地中海邮轮还提供世界范围内的季节性邮轮航程,包括北欧、大西洋、加勒比海、北美洲、南美洲、南非,拥有11艘豪华邮轮组成的现代化船队,每年运送游客130万人次。


为在中国市场开展业务,地中海邮轮已与中国的凯撒旅游达成合作协议,由后者从2016年5月开始运营“MSCLirica”号豪华邮轮,母港为上海港。


在新造船计划方面,地中海邮轮于2015年向STX法国订购了2+2艘“Vista”级豪华邮轮,在今年4月又向STX法国订购了2+2艘以LNG为燃料的20万吨“World”级豪华邮轮。此外,地中海邮轮还有2艘正在建造的154000吨“Seaside”级豪华邮轮,该系列还有1艘选择权订单,且未来建造的可能性很高。


挪威邮轮


挪威邮轮集团成立于1966年,总部位于美国佛罗里达州戴德县,已是北美豪华邮轮业最具知名度的品牌。加上刚加入的大洋邮轮和丽晶七海邮轮所拥有的船队,该集团投入运营的邮轮共有23艘,航线遍及南北美洲、夏威夷、加勒比海、阿拉斯加、欧洲、地中海及百慕大等。该公司的主要股东为云顶香港、Apollo Global Management和TPG资本。


挪威邮轮旗下的“BreakawayPlus”级首艘船“Norwegian Escape”号广受市场好评,第二艘船在今年2月更名为“Joy”号,中文名为“喜悦”号,预计将投放中国市场。


今年7月,丽晶七海邮轮的“Seven Seas Explorer”号投入运营。据悉,该公司还将建造第二艘豪华邮轮,预计于2020年投入使用。


其他独立公司


维京远洋邮轮的第二艘豪华邮轮“VikingSea”号业已完工,该系列的第三艘“”“Viking Sky”号正在建造中,第四艘则于4月6日举行了开工仪式。据悉,该系列还有2艘选择权订单,最终将形成6艘的船队规模。


维珍邮轮是维珍集团近几年来新创的邮轮品牌。维珍集团一方面看好豪华邮轮市场的发展,另一方面也希望通过邮轮项目,来进一步拓展其铁路、航空和太空飞船等旅游市场的产业链。目前,维珍邮轮与芬坎蒂尼签订了3艘11万吨级邮轮建造意向书,该项目或将很快启动。


撒加邮轮目前正在运营“SagaSapphire”号和“Saga Pearl II”号2艘豪华邮轮。由于它们均为1981年建成的老船,撒加邮轮已向德国迈尔船厂订购了1+1艘5万吨级豪华邮轮,以实现船队的更新换代。


其他的邮轮新建项目还包括:迪士尼邮轮向德国迈尔船厂订购了2艘新船;法国最大的邮轮公司庞洛邮轮与芬坎蒂尼旗下的挪威VARD船厂订购了4艘预计于2018—2019年完工的邮轮,美国林德布拉德探险邮轮公司向美国本土船厂购买了2艘即将开工建造的探险船。

市场前景展望


亚太地区潜力巨大,市场泡沫初现


在迷雾重重的社会和经济形势下,豪华邮轮市场目前还算发展平稳。从上述各公司的新动向可以看出,各大公司向亚太尤其是中国市场倾斜的趋势愈加明显。有分析者认为,到2017年,北美市场的豪华邮轮供应量或将首次减少。如果届时北美市场仍然坚挺,便意味着全球豪华邮轮运力的进一步增加。另一方面,目前内河游船市场继续高速成长,新造船项目或将持续。不过,从去年到今年,多家船东已经公布了相当数量的新造船计划,这恐怕是市场出现泡沫的先兆。


建造技术仍以欧洲马首是瞻


从豪华邮轮新船订单统计可以看出,目前市场资源仍基本集中在意大利芬坎蒂尼、德国迈尔船厂和STX法国3家公司手中。日本三菱重工虽然时隔多年再次尝试进入豪华邮轮市场,然而其为爱达邮轮建造的首艘船“AIDA prima”号工期一拖再拖,在今年3月终于交付,第2艘“AIDA perla”号能否在2016年内完工尚不明确。


市场有风险,入市需谨慎 


三菱重工豪华邮轮建造严重亏损、延迟交付的理由众说纷纭。对此,日本业内人士分析称,一是作业现场秩序混乱,现场管理技术欠缺;二是对于SOLAS安全返港规则,船厂与管理部门的观点相左,最终导致设计大量返工;三是对于内装和舱室加装,三菱重工的想法已经落后于时代,导致实际采用的材料与最初设计大相径庭。


日本造船技术曾位于世界前列,虽然其市场份额逐渐减少,但在技术层面,以三菱重工为代表的日本船企仍然保持着一定的水准。三菱重工的惨痛经验和教训表明,豪华邮轮建造门槛高、关卡多,船企对此还需慎之又慎。(来源:中国船舶报)

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