微•版《邮轮志》第二十期 摘选

上港邮轮邮游通 2019-12-12 09:21:46

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中国邮轮市场 2018-2025年运力发展趋势

2017年06月27日  来源:Cruise Industry News  王伊人 编译



根据Cruise Industry News2017-2018年度报告显示,2017年有20艘邮轮在中国市场运营,将新进的“盛世公主号”(Majestic Princess)和诺唯真“喜悦号”(Norwegian Joy)计算在内,本土客源和其他客源共计近300万乘客。2017年的运力比2016年同期增长33.8%。

 

2018年,“盛世公主号”和地中海“辉煌号”(MSC Splendida)将在中国运营季节性航次,此前两船已宣布在中国运营全年航线。2018年总运力预计将达到330万乘客,同比增长11%。


另外两艘来自嘉年华邮轮和爱-达邮轮的船之前宣布在此期间进入中国市场,但现在已部署到其他市场。


2019年的运力会有小幅增长,下半年将引入歌诗达两艘新建邮轮中的第一艘船和诺唯真游轮为中国定制的第二艘船。设计运力提高1.1%,能承载340万乘客。


2020年的运力部署会带来第一次的大幅增长,歌诗达两艘新建邮轮中的第一艘将于2019年开始运营全年航线,另外一艘歌诗达新船和丽星两艘新建邮轮中的第一艘也会加入运营团队。运力将提升11.5%,承载量超过370万乘客。


丽星邮轮新建的第二艘邮轮在2021年运营,嘉年华邮轮为国内品牌的两艘新建邮轮分别于2023年和2024年投入运营,到2025年的总运力将达到550万乘客。





喜悦号在上海举行首航典礼暨命名仪式

2017年06月28日  来源:诺唯真游轮



6月27日,在上海举办了盛况空前的喜悦号首航典礼暨命名仪式,欢迎这艘中国专属“海上头等舱”的到来。

  

“诺唯真喜悦号”总吨位为167,725吨,载客量为3,883人,以新颖独特的设计、奢华的装饰和待客设施为亮点,专为中国游客打造“海上头等舱”般体验而生。“喜悦号”同样秉承诺唯真游轮标志性的“自由闲逸式游轮假期”理念,旨在为客人提供自由和随心所欲的海上度假之旅。

 

“诺唯真喜悦号”的船体图案由中国知名艺术家谭平先生设计,灵感源自古老的神话生灵——凤凰。凤凰是美丽的象征,也是传递吉祥如意的美好祝愿,谭平先生也以特邀嘉宾的身份出席了首航典礼。


在西方航海传统中,新船下水前都会由重要人士将香槟掷在船首击碎,称为“掷瓶礼”,诺唯真喜悦号的掷瓶礼为活动掀起了又一轮高潮。喜悦号游轮教父、品牌代言人、华语乐坛巨星王力宏与诺唯真游轮控股有限公司高层人员击碎了喜悦号船体模型旁摆放的香槟酒瓶,随之而出的一大瓶凯歌香槟(Veuve Cliquot)也被击碎,香气四溢,通过掷瓶礼为喜悦号和船上的所有人祈福,寓意着喜悦号的所有航程都平安顺通。





公主邮轮“盛世公主号”中国首航庆典在上海隆重举行

2017年07月10日  来源:公主邮轮

 


7月10日,嘉年华集团宣布,“全球旅行大师”公主邮轮旗下首艘专为中国市场量身定制的大师级奢华邮轮“盛世公主号”成功抵达上海,并举行盛大的中国首航庆典。作为“命名大使”,姚明、叶莉夫妇出席了庆典活动并正式为盛世公主号命名,共同祝愿她在中国的扬帆起航。上海市宝山区委书记汪泓、嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺•唐纳德(Arnold W. Donald)、公主邮轮总裁兼嘉年华集团澳大利区总裁珍•斯瓦兹(Jan Swartz)以及旅行社合作伙伴、中外媒体、意见领袖等,出席了为期两天的盛世公主号中国首航庆典,共同见证这一重要时刻。

 

“盛世公主号”长330米,吨位逾14.3万吨,拥有19层甲板和1,780间舱房,超过80%的舱房拥有私人阳台,所有舱房均配备了全新公主奢享睡床,由美国睡眠博士迈克尔•布鲁斯为中国宾客量身定制。3月30日,“盛世公主号”在意大利备受赞誉的芬坎蒂尼船厂成功交付,随后圆满完成欧洲揭幕之旅。5月21日,“盛世公主号”首次开辟“海上丝绸之旅”航线,从意大利罗马出发,沿途到访包括雅典、迪拜、科钦、新加坡、巴生港、厦门、香港等22个港口,最终抵达全新母港上海。“盛世公主号”于2017年7月11日正式开启以上海为母港的首个航季,搭载3,560名宾客前往多个热门目的地。





丽星邮轮重返上海,重磅推出“处女星号”醉美东瀛黄金航线

2017年07月06日  来源:丽星邮轮旅行社



7月5日,丽星邮轮于上海吴淞口国际邮轮港为旗下旗舰“处女星号”举行隆重典礼,庆祝处女星号正式开启上海、大阪、东京固定多母港航线。今天,“处女星号”将带领近两千名中国旅客从上海出发开启“醉美东瀛,黄金航线”,数百名日本及海外旅客也将从东京、大阪两地登船,共赴缤纷夏日之旅。

 

上海市宝山区区委书记汪泓、日本国家旅游局副所长尾崎健一郎、云顶香港集团总裁区福耀、云顶邮轮集团总裁朱福明、丽星邮轮总裁洪茂林及逾300位嘉宾到场参加“处女星号”上海首航庆祝典礼。秉承履行企业社会责任、回馈母港所在地社区的理念,丽星邮轮邀请自闭症儿童登船体验并参加“处女星号”小小航海家海上学堂活动,小朋友们更以小小航海家为绘画主题,将心中航海世界尽现于画纸之上,并将画作于首航典礼现场赠送予“处女星号”船长。藉此,丽星邮轮以邮轮旅行概念为社会增添正能量,呼吁公众关注星星的孩子,帮助他们健康成长。



即日起至2017年11月30日,丽星邮轮将以亚洲航行速度最快的豪华邮轮“处女星号”匠心打造8天7晚海上黄金航线,从和风满满的大阪、摩登繁华的东京、到壮丽震撼的富士山、自然清新的鹿儿岛,带领旅客畅享一段别具东瀛风情的海上假期。本航季共计开设21个航次,于中日两地同步发售,席位有限。

 

融合中日文化元素的娱乐及增益节目是“处女星号”这一黄金航线的重要亮点之一。为了让登船嘉宾抢先感受船上节目的丰富多彩,丽星邮轮将“处女星号”星座剧院变成T台,精挑细选21位船员化身模特,穿上香港顶级定制裁缝店“年华时装”打造的21件大师级旗袍作品惊艳亮相,吸睛无数;更邀请日本著名跨界设计师鹤田奈央子为嘉宾们上演了一场美轮美奂的海上和服秀,展现了中国文化与日本文化、传统文化与现代文化的交流与融合。

 

首航庆祝典礼过后,丽星邮精心呈献“处女星号”仲夏狂热泡泡派对,以香槟、泡泡等夏天活力元素让登船旅客抢先体验清凉一夏。设计感十足的泳装成为了装点派对的一道亮丽风景线,丽星邮轮联合法国JOG高级泳装品牌将泳衣时装秀搬至邮轮之上,让旅客宛若置身悠悠夏日的热情岛屿,开始期待登上“处女星号”纵情享受惬意舒适的海上旅程;更有成龙御用日本明星发型师沼山智宏为嘉宾现场演绎造型设计,掀起了派对的又一轮高潮。






云顶邮轮集团与中国南方航空达成“空、港”一体战略合作

2017年06月22日  来源:丽星邮轮

 


6月22日,亚洲邮轮巨头云顶邮轮集团与亚洲机队规模最大航空公司中国南方航空股份有限公司(下称“中国南方航空”)于广州正式达成战略合作协议,双方将联手开拓“机票+邮轮+旅游”的发展新模式,助力打造广州成为世界级邮轮母港及旅游中心。在广州市旅游局副局长谭爱英、云顶邮轮集团总裁朱福明、中国南方航空营销委副主任罗来君及逾百位嘉宾的共同见证下,云顶邮轮集团销售部高级副总裁袁萍、中国南方航空销售部总经理李栋梁分别代表双方签署了战略合作框架意向书。

 

双方将在优势资源、销售渠道、产品研发、市场营销、宣传推广等方面进行资源共享和深度合作,联手打造具有市场竞争力、有品质保障、有创新特色的差异化产品,开拓“机票+邮轮+旅游(个人旅游、团队旅游、会奖旅游)”的创新模式,包括前期共同推出面向双方企业员工及合作商户的邮轮旅游度假产品以及其后面向市场全渠道销售的“机票+邮轮”打包产品,吸引并带动国内及国际客源市场。



这次协议的签署标志着“空、港”一体战略合作正式开始。未来,双方将在这一框架之下,进一步探讨对双方精英会员实现VIP休息室、贵宾通道、积分互换等服务资源互惠共享,以及贵宾行李直达邮轮或飞机服务的可能性,全方位深化“飞机+邮轮”的战略合作模式,为旅客提供更为方便快捷的一站式服务。


这次跨界合作也得到了广州市旅游局的大力支持,将牵头举办广州邮轮旅游文化节,合力打造广州邮轮旅业特色名片。旅游局的支持和加入形成了“海陆空”强强联手的格局,势必将掀开华南区海陆空一体化合作的新篇章。






中国招商局与维京游轮达成5亿美元融资交易,新建两艘邮轮

2017年06月29日  来源:Seatrade  

李嘉宁 编译

 


上海招银金融租赁有限公司(CBMFL)是招商局集团旗下的子公司,为维京游轮第四、第五艘载客量达930人的新造邮轮融资达成了一项交易,据报道这次交易的金额接近5亿美元。


芬坎蒂尼船厂目前正在建造“维京太阳号”(Viking Sun)和“维京精神号”(Viking Spirit),这两艘邮轮将分别于2017年9月和2018年6月交付。这项交易将维京游轮的船队扩大至5艘4.78万吨级游轮。


第一艘游轮“维京之星号”(Viking Star)于2015年春季在芬坎蒂尼船厂Marghera码头交付。第二艘和第三艘游轮,即“维京海洋号”(Viking Sea)和“维京天空号”(Viking Sky)在安科纳建造,分别于2016年和2017年年初交付。2019年将交付第6艘尚未命名的游轮。


今年4月,维京游轮和芬坎蒂尼船厂就另外建造两艘4.78万吨级游轮签订了一份合约备忘录,可以选择建造另外两艘邮轮。目前,维京经营一支拥有67艘内河游轮和3艘远洋船舶的舰队。


招银金融租赁有限公司是中国国务院最初审批的五家银行附属金融租赁公司之一,拥有130艘船,主要是集装箱船、液化天然气运输船和油轮。中国招商局的航运业务范围广泛,包括航运操作、船舶建造和港口管理等。随着资产组合的不断扩张,招商局已把目光瞄准邮轮产业带来的投资机遇,并将邮轮部门设立在深圳。2015年,招商局集团成为了邮轮业的关注焦点,当时嘉年华集团与招商局集团签署谅解备忘录,以探索中国本土邮轮公司和转型以及中转港口发展的可能。


今年上半年,总部位于迈阿密的Sunstone Ships公司与招商局集团签订框架协议,一起合作建造4艘探险邮轮,同时包括另外6艘邮轮的附加选项。据悉,这批船由挪威 Ulstein Design & Solutions提供设计、设备和管理,由招商局重工(江苏)负责建造。





世界最大邮轮——皇家加勒比“海洋交响号”浮出船坞

2017年06月09日  来源:Cruise Critic  

吴凡 编译

 


世界最大邮轮距离2018年4月首次亮相已近在咫尺。


皇家加勒比游轮旗下的“海洋交响号”(Symphony of the Seas)可搭载5497名乘客,是“绿洲系列”的第四艘邮轮,刚刚迎来其建造过程中的重要里程碑——首次从法国STX船厂的干船坞浮出水面,并开始内部建设。


“海洋交响号”比姐妹船“海洋和悦号”(Harmony of the Seas)多出28个船舱。它与姐妹船“海洋绿洲号”和“海洋魅丽号”同样拥有许多创新之处,例如机器人酒吧、水上剧场、中央公园以及百老汇“社区”。此外,它还有激动人心的风暴滑翔伞和终极深渊,所有这些都可以在“海洋交响号”中找到。


下水后,“海洋交响号”将在地中海度过首个夏季。然后,她将在2018年11月初到达迈阿密,在那里提供为期一周的东加勒比和西加勒比行程。





加速布局欧洲  携程与全球最大轮渡公司合作

2017年06月30日  来源:北京商报  


携程船运业务国际化进程再次提速,与全球最大轮渡公司Stena Line签署合作协议,Stena Line的产品将整合并入携程的网站和其线下销售渠道。


6月29日,携程旅行网高级副总裁汤澜,携程集团副总裁、车船票事业部CEO王玉琛与瑞典代表团进行会谈,并与全球最大轮渡公司Stena Line签署了合作协议。这意味着携程在欧洲的布局进一步扩展,携程船运业务国际化进程再次提速。


据了解,Stena Line是世界上最大的轮渡公司之一,集团总部设在瑞典哥德堡,下设航运公司、轮渡公司、海上钻探公司、房地产公司、废金属回收公司及金融公司等。Stena集团的核心业务为经营海上轮渡,目前其经营22条航线,有34艘渡轮,航线覆盖英国、法国、德国、丹麦、挪威等北欧国家。此外,Stena集团也拥有斯堪的纳维亚半岛上最大的线上旅行社之一Sembo,每年接待大约50万名游客。


根据合作协议,今年8月,Stena Line的产品将整合并入携程的网站和其线下销售渠道,并围绕中国市场推广开拓Stena。


Line所有的航线和产品销售。Stena Line公司相关负责人表示,瑞典政府越来越重视旅游产业的发展,也有越来越多的中国人把瑞典作为旅游目的地,去年前往瑞典的中国游客增幅显著,同比增长了25%。此次携程和Stena的合作,对于瑞典而言非常重要。





首现双船同泊  深圳蛇口太子湾邮轮母港引爆新旅游热潮

2017年06月30日  来源:招商蛇口

 


深圳市副市长吴以环,深圳市政府副秘书长刘佳晨,深圳市文体旅游局局长张合运,深圳市交通运输委员会副主任温文华,深圳市南山区人民政府副区长练聪,招商局集团集团区域发展部部长罗慧来,招商蛇口总经理许永军,招商蛇口副总经理龚镭,新加坡驻香港及澳门特别行政区总领事馆领事富子豪,云顶香港集团总裁区福耀,皇家加勒比国际游轮公司政府关系总监兼首席公共事务官崔宏正等领导出席活动,共同见证本次盛典活动。

 

本次活动由深圳市交通运输委员会、深圳市文体旅游局、招商蛇口联合主办,皇家加勒比国际游轮、云顶邮轮集团协办,以“城市的港口,世界的窗口”为主题,“双船同泊”献礼前海蛇口自贸片区挂牌两周年、设立深圳“中国邮轮旅游发展实验区”一周年暨招商局145周年。


首现“双船同泊”,深圳邮轮旅游联盟成立

当天,庆典活动以星梦邮轮“云顶梦号”与皇家加勒比“海洋航行者号”双船同泊为背景,在热情洋溢的拉丁舞表演中拉开序幕。现场,主办方分别对参与邮轮嘉年华的旅行社、邮轮公司等优秀合作伙伴进行表彰。



全产业链推广,引燃邮轮旅游热

自5月19日起,由深圳市文体旅游局联合招商蛇口,组织太子湾邮轮母港、邮轮公司和深圳市11家主要旅行社联动开展的邮轮旅游嘉年华活动。


深圳市文体旅游局局长张合运在活动致辞中,将2017年深圳邮轮旅游嘉年华称为“深圳市旅游业有史以来规模最大的一次专题旅游推广活动。”



相较于传统的旅游方式,邮轮旅游被称为移动的“海上度假村”,根据调查,普遍认为邮轮旅游的体验非常好,有80%的游客还会再次选择邮轮出游的度假方式。深圳蛇口太子湾邮轮母港更便捷地为深圳人带来不同寻常的旅游体验。


招商蛇口打造创新型邮轮母港的4.0范本

交通运输部《全国沿海邮轮港口布局规划方案》提出要在2030年前,在全国沿海形成2—3个以邮轮母港引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局,在全国形成12个始发港。



深圳蛇口太子湾邮轮母港则是招商蛇口在“前港-中区-后城”新型商业模式下,按照“邮轮母港4.0”超前概念打造的世界级邮轮母港项目。

 

邮轮母港4.0则体现的是一种“邮轮经济”,具有的全产业链的复合拉动模式。硬件方面,港口规模大,泊位多;软件方面,港口将拥有免税、金融等国家及地方政府的政策支持,具有全产业链的运营能力;可实现“船、港、城、游、购、娱”一体化联动管理,构建集旅游地产、母港经济、邮轮产业于一身的高端旅游服务生态圈。太子湾邮轮母港也将致力于成为支撑深圳对外开放的新窗口,支撑邮轮经济发展的重要基础平台和汇聚多种邮轮资源要素的核心战略平台。





邮轮母港携手华澳世纪,再启新航程!

2017年07月03日  

来源:厦门国际邮轮母港集团



7月3日上午,厦门国际邮轮母港集团有限公司同华澳世纪邮轮管理有限公司举办战略合作发布会并签署了战略合作协议。双方计划在服务提升、市场推广、邮轮产品及大数据应用等四方面展开全方位的合作。

 

双方在签约仪式上达成共识,今后,邮轮母港集团将为华澳世纪邮轮在以厦门为母港的邮轮运营提供全方位支持保障。



华澳世纪邮轮将积极配合厦门国际航运中心建设规划的实施,大力推动邮轮航线布局,奠定厦门区域性邮轮母港地位,促进厦门港邮轮艘次和邮轮旅客吞吐量的增长。





勒威克港新码头迎来首艘邮轮停靠

2017年06月12日  来源:Cruise Business  周文婷 编译


6月12日,竣工不久的勒威克港的梅尔码头迎来了靠泊的第一艘邮轮“维京之星号”(Viking Star)。


这个多功能码头于2016年末建成,造价1650万英镑。“维京之星号”搭载900名乘客从北挪威的斯沃尔韦尔驶离至此。梅尔码头的外延段可供230米长的船舶在此靠泊。根据船舶靠泊计划,本季度预计将有多艘维京游轮旗下的邮轮靠泊。


按照勒威克港务局的安排,他们是首批使用全新见面招呼站和信息站的乘客,受到港口欢迎团的迎接。这些移动设施也将设于港口的其他地方,预计本季度将接待邮轮75艘次,客流量将破纪录的达到62000人次,较以往增长21%。


勒威克港务局商业高管Victor Sandison表示,港务局正着手增加邮轮停泊量并改善游客体验,吸引客源不断发展邮轮产业,目前邮轮业已为设得兰群岛的经济做出了重要贡献。2018年有90艘船舶计划靠泊于此,预计客流量将近93,000人次,都将创新高。




 “太平洋公主号”开启敦提港邮轮季

2017年06月27日  来源:Cruise Business  虞梦颖 编译


Capital Cruising公司运营英国多个邮轮码头包括敦提、爱丁堡和伦敦。近期,苏格兰敦提港迎来“太平洋公主号”(Pacific Princess),开启了有史以来最繁忙的邮轮季。


重新翻新过的“太平洋公主号”为敦提码头带来了670位乘客,敦提港是为期18天“冰与火探索”航线的一部分,乘客在英国航程结束后前往冰岛感受极昼。


敦提港的邮轮乘客数增长态势强劲,今年访问港邮轮数量预计将从2016年的10艘增至14艘。伴随2018年维多利亚与阿尔伯特博物馆的开放,预计乘客数量还将持续增长。目前,乘客可在敦提登船,而后前往冰岛、波罗的海地区、峡湾地区以及苏格兰群岛等地。


Capital Cruising公司作为Forth Ports集团的一部分,正大力投资邮轮业务。2017年邮轮季,敦提港的泰河及福斯河、利斯、罗塞斯、南昆斯费里的锚地及纽黑文区域将共计迎来15万乘客和122艘次的邮轮靠泊。Forth Ports集团同时还运营蒂尔伯里的伦敦邮轮码头,该港口地理位置优越,与伦敦往返的交通非常便利。




黄金海岸码头开发持续推进

2017年06月30日  来源:Cruise Industry News  肖罗雅 编译

 


根据黄金海岸市的公告,黄金海岸市议会正在权衡将其邮轮码头定位为母港还是访问港。


一份近期经过修订的可行性报告显示,同样一美元的投入,母港可以带来3-4美元的收益,而访问港的收益只有60美分。


“我认为证据显示母港能带来更好的收益,但最终决定尚未做出。”代理市长Donna Gates在黄金海岸公告的文章中如是说。


但她补充说,任何选项都不会被排除。为继续发展邮轮码头,黄金海岸市议会储备了250万美元资金。



        


波士顿利用两个市场来成长

2017年06月29日  来源:Cruise Industry News  曾璐 编译

 


随着交通运输量的不断增长,波士顿弗林邮轮港口将迎来更多中转港邮轮,母港靠泊从去年59艘次到今年的64艘次,明年为67艘次。


 最大的问题是矛盾何时发生,如果有足够需求的话,那么港口管理要着眼于将1号码头变成多用的周转设施,以满足足够的需求。


嘉年华邮轮公司、诺唯真游轮公司和皇家加勒比国际游轮公司是该港口的三个主要客户,而且都在增长。


今年上半年,波士顿市长和美国驻罗马教廷大使Raymond L. Flynn一同为黑色猎鹰邮轮码头重新命名。





喜悦号携手“支付宝”打造海上支付新体验

2017年06月22日  来源:诺唯真游轮 



6月22日,诺唯真游轮控股有限公司旗下的游轮品牌诺唯真游轮与线上及移动支付平台—支付宝联合宣布,在诺唯真游轮专为中国市场量身打造的全新喜悦号游轮上引入支付宝付款方式。


作为全球知名的游轮运营商,诺唯真游轮从“喜悦号”投入运营之初就引入支付宝平台,彰显出诺唯真游轮对中国游客的承诺,即通过量身定制的服务满足他们的喜好和特定需求。支付宝隶属于蚂蚁金服集团旗下,是全球主要的线上及移动支付平台,拥有4.5亿以上的用户。作为中国用户付款平台之一,支付宝加入“喜悦号”付款平台阵营为游客提供了更加方便快捷的消费体验。


“诺唯真喜悦号”在六月展开一系列试航行程,首航典礼于6月27日在上海举办,喜悦号游轮教父—华语流行乐巨星王力宏也将出席当日的盛大活动。喜悦号将于6月28日从上海开启首航之旅,精彩的行程贯穿整年。另外还将于8月26日至9月15日期间展开从天津出发的多个行程。





姚明、叶莉夫妇荣膺公主邮轮“盛世公主号”命名大使

2017年06月21日  来源:公主邮轮



6月21日,嘉年华集团旗下“全球旅行大师”公主邮轮宣布,前中国男篮球员姚明先生携夫人叶莉女士将共同担任“盛世公主号”命名大使,在中国首航庆典期间正式为最新旗舰“盛世公主号”命名。


中国首航庆典于7月9日在上海隆重举行,“盛世公主号”呈献从罗马到厦门航行期间的中国传统、现代与西方文艺表演。


“盛世公主号”致力于为中国宾客打造极致的邮轮度假体验,在提供公主邮轮享誉全球的大师级宾客服务的同时,为满足中国宾客的喜好,特别推出两份由米其林星厨领衔设计的特色晚宴菜单,海上最为高科技的音乐及剧院沉浸式体验——奇妙旅程(Fantastic Journey),由睡眠专家迈克尔•布鲁斯博士(Dr. Michael Breus)设计打造的公主奢享睡床。


目前,盛世公主号正在进行为期49天的“海上丝绸之旅”——从意大利罗马出发,沿古代海上丝绸之路,最终抵达中国上海。期间盛世公主号将到访包括雅典、迪拜、科钦、新加坡、巴生港及厦门在内的22个港口,并最终抵达上海吴淞口国际邮轮港。盛世公主号在2017年7月11日正式开启以上海为母港的首个航季,搭载3,560名宾客前往多个目的地。




 

迪斯尼“幻想号”邮轮首访巴巴多斯

2017年06月29日  来源:Cruise Industry News  魏强 编译

 


迪斯尼“幻想号”在其11晚航线中,于6月22日首访巴巴多斯首府布里奇敦,成为巴巴多斯邮轮方面的重大新闻。


为纪念这次访问,船上官员在船长Fabien Dib的带领下,在船上与当地旅游高管举行了传统的对接仪式并互换纪念品。当地官员队伍包括巴巴多斯旅游营销公司(BTMI)主席Alvin Jemmott、首席执行官William Billy Griffith和邮轮总监Cheryl Franklin,巴巴多斯港务公司(BPI)首席执行官David Jean-Marie以及The Foster and Ince集团董事长Martin Ince等公共和私营企业代表。


巴巴多斯曾经接待过迪士尼邮轮公司旗下“魔术号”和“奇迹号”两艘邮轮,但不是作为常规到访港口。


邮轮总监Franklin补充说,她希望与迪士尼邮轮建立更加密切的合作,将巴巴多斯提升为迪斯尼邮轮在加勒比地区的首要站点之一。拥有迪士尼“幻想号”的到访是对我们不懈努力的最好褒奖,也是对我们承诺和服务的肯定。”






中国邮轮市场步入理性回归阶段

——专访中国港口协会邮轮分会会长黄海东


“经历了近10 年的井喷式增长之后,中国的邮轮市场已经开始步入理性回归阶段。”中国港口协会邮轮分会会长黄海东在分析当前趋势时这样表示,“中国的游客消费开始更多考虑性价比,考虑产品差异,根据自己的喜好选择邮轮产品,而这也成为促使中国邮轮市场更加成熟的催化剂。”


根据邮轮分会发布的最新数据显示,2016年全国各大邮轮港口共接待邮轮955 艘次,较2015 年增长65%,邮轮旅客出入境达439 万人次,较2015 年增长82%。同时,中国交通运输部预计,到2020 年国内邮轮旅客的数量将达到450 万人次。另外,自2006 年起步,中国邮轮市场已经先后吸引了嘉年华集团、皇家加勒比邮轮、丽星邮轮、以及诺唯真邮轮等国际知名邮轮公司的持续关注和加码。正如黄海东所言:“中国邮轮市场的潜力不容小觑,当前的重点是如何在理性回归后,更好地调整自身不足,把握市场节奏,期待更好的发展。”


一、上海邮轮市场独领风骚

    3—4 月的上海,离传统概念中的“黄金期”和“旺季”相差还远,邮轮旅游市场却已经热火朝天,长三角的客源自不用多说,甚至四川、新疆赶至上海体验邮轮游的旅客也不在少数。那么,其他邮轮港口是否如上海一样火爆呢?


黄海东告诉记者,虽然这几年邮轮旅游市场有一些发散型的趋势,但是总体来说,长三角仍是中国第一位的客源市场,然后是渤海湾、珠三角地区,这主要得益于长三角的客源市场以及上海高效的集疏运交通体系,另外还包括港口软硬件发展水平、环境因素、城市吸引力等综合素质的影响。


黄海东进一步表示,近几年,沿海各港口城市积极投入邮轮码头建设,已有10 多个城市建成专业邮轮码头,码头硬件设施均是世界一流水准。如今,北起大连,南至三亚,基本完成了邮轮港口覆盖。然而,虽然邮轮港口众多,但实际上还是上海一枝独秀。以2016 年数据为例,我国全年共接待国际邮轮955 艘次,上海达到513 艘次,天津142 艘次,广州104 艘次,其余港口都不足100 艘次。邮轮港口之间竞争态势日益严峻,多数港口对于始发港与挂靠港战略定位不清晰,各港口访问港船舶到访数量低于预期。由于靠泊量不足,全国绝大部分邮轮码头企业处于亏损状态。


“这当中存在对始发港的定位不清的问题,或者可以说认识不清。”黄海东表示,始发港不应只是一个标志性的建筑,而应该充分发挥它的功能性,“通俗来讲,船来了,始发港才有造的必要,而不是抱怨为什么邮轮港造好了船却不来的问题。”


二、脚步慢下来更能理性地解决问题

    10 年的飞速发展,极大程度上培育了市场,激发了邮轮旅游消费热情。但是在繁荣的表象之下,邮轮产业在中国的发展仍面临不少问题。黄海东表示,既然进入了理性发展期,我们不妨把脚步慢下来,用理性的思维去解决一些现实的问题。


    1. 航线单一势必对市场造成影响

韩国航线的受限使本就不丰富的中国邮轮航线显得更加单调,尤其从上海出发的邮轮几乎全部把目光转向日本。对于航线的枯竭,黄海东并无回避,他坦言,造成影响是一定的,开发新航线是必然的,但目前看来,新航线的开发并不顺利。


首先,从中国沿海港口始发的邮轮航线可以停靠的目的地选择并不多,加之受到消费者假期和票价承受能力的限制,邮轮公司的航线布局上更倾向于安排4-6天的邮轮航线,因此现实操作中90% 以上邮轮航线为日韩航线。6天5 晚或者5天4 晚的邮轮日韩航线产品重复度极高,航线丰富度与地中海、波罗的海、加勒比海等成熟邮轮运营区域根本无法相提并论。另外,邮轮运营极易受到各种因素的干扰,包括政治问题(如中韩关系、中日关系、海峡两岸关系)、公共卫生问题(MERS 病毒)、气象灾害事件(如大雾、地震海啸、台风)等。航线丰富度不够,可调节余地很小,则会导致邮轮公司承受航线变更风险的能力不足。对中国南部沿海港口始发航线而言,目的港可选度大大优于东北亚的航线,但是由于客源市场不足,很难形成全年运营的局面。综合上述几种因素,中国邮轮市场航线产品丰富度不够,局限了邮轮市场的健康长效发展。


“当然,也可以考虑过多港挂靠开发新航线,如上海—舟山—台湾,以及上海—舟山—日韩都曾有过尝试。”黄海东补充道:虽然多点挂靠政策已无障碍,但是毕竟有国外港口,从消费者的角度来讲还是出境游,在支付相同费用的情况下,更希望一次性游览尽可能多的国家、地区和景点,因此,目前的多点挂靠航线市场吸引力不强。“除此之外,公海游也是值得推进的一个项目,目前已经有了一些相对积极的反馈。”


2. 推进船票机制解决市场乱象

    到目前为止,中国邮轮市场的销售模式仍以包船为主。正如黄海东所言,在前10 年,包船模式对推动中国邮轮市场的繁荣功不可没,这样的销售模式占到目前中国邮轮市场的90%以上,最高峰的时候能达到98%。但可谓成也萧何,败也萧何,邮轮进入中国市场已有10年,但始终未能形成明确的单船票销售管理机制,目前仍以旅行社包价旅游产品销售的方式为主。根据《旅游法》规定,旅行社包价旅游产品如果是出境旅游,则必须由具备出境旅游资质的旅行社进行产品运营和销售。出境社审批较难,数量有限,比如上海只有130 家。邮轮船票与出境岸上游打包销售的模式,受制于出境社数量的制约,在邮轮供应量越来越大的情况下,销售渠道拓展成为严重的瓶颈问题。按照国际邮轮市场惯例,邮轮公司将船票和岸上游分开销售,旅行社只以“票务代理”的身份销售船票。邮轮公司对船票进行定价,旅行社或其他票务代理进行销售并获取佣金。乘客上船后,如有岸上游需求,则在船上购买岸上游产品。

“多渠道销售才是理性发展时期正确的销售方式,因此,邮轮船票一直是我们关注的课题。”黄海东说,“明确船票定义,建立凭票上船制度是今后的发展趋势。”


3. 邮轮母港产业拉动作用欠缺

    “港口建好并不代表可以万事大吉了,相应的配套功能一定要跟上。”黄海东对记者强调。


    邮轮经济对区域经济的贡献巨大,其中船上各类物资、食品的消费占据了很大的比例。2014 年3 月《交通运输部关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》明确,要提升邮轮供给配送能力,壮大邮轮物流产业规模,吸引邮轮全球采购商品在我国港口集中配送。按照惯例,国际邮轮公司总部根据船队需求进行国际采购,并将所采购物资通过各地区母港进行船舶供应,配送方式为自启运港装箱空运或海运至邮轮挂靠母港,以转关方式报关报检后直接送抵邮轮船上,手续相对快捷。虽然目前国内进口食品转关业务可以实现,但由于食品转关报检程序复杂、手续繁琐而无实际操作的可能性,且海关方面仍要求相关食品获得进口食品检验检疫的“通关单”。邮轮食品等物资的保税转关供应是邮轮母港配套最基本的功能之一,但是目前中国母港邮轮却只能在韩国或日本港口进行转关供应,一旦因恶劣天气、地缘政治或公共卫生事件等原因变更航线,则会出现补给无法及时供应上船的问题,给邮轮公司及供船方带来极大不便。


    黄海东告诉记者,目前国内的邮轮港口仅凭靠泊费赚钱的并不多,对上海港国际客运中心而言,未来的发展重点将是邮轮衍生产品的开发,“邮轮的整个产业链每一个环节都有其价值,我们将持续关注和开发。”黄海东说。


    三、智者乐水,仁者乐山

    所谓,智者乐水,仁者乐山,智者之乐,就像流水一样,阅尽世间万物,悠然,淡泊。邮轮好似一座行走的宫殿,置身于其中,安逸舒适感会油然而生,这也是邮轮旅游受欢迎的原因之一。也正因如此,几年间,中国沿海各港口城市10 多个邮轮码头相继建成。“但说到底,中国邮轮港的建设与否要从实践中来,要量力而行。”黄海东说。


另外,中国邮轮旅游这个充满智者之乐的市场,前景看好,潜力巨大,但要谋求更大的发展,自身品质必须得到保障。黄海东表示,在中国邮轮市场逐渐步入理性阶段之后,各大邮轮公司也应进入“练内功”时代,应适度加大邮轮直销的力度,在深度挖掘邮轮目的地后,提倡深度游和个性化行程路线。旅行社靠低价揽客,靠购物返佣盈利的模式不可持续。建议相关部门对邮轮岸上观光品质进行专项整治,鼓励对产品做结构性调整,全面提升邮轮产品服务品质,提高产品丰富度和竞争力。


2017 年4 月,诺维真喜悦号“德国建造,只为中国”横空出世,打造海上头等舱概念;暑假“黄金档”,丽星邮轮“处女星”号开启了极具吸引力的“黄金航线”,成为暑期邮轮航线的一匹黑马;未来,高端航线,悠长假期等航程也将相继出现……中国邮轮市场越趋于理性,越能促成邮轮市场更丰富多样的航线和更高品质的服务。正如黄海东所言:中国邮轮市场,潜力巨大,前景看好。

 

中国港口杂志记者 芮 雪








邮轮公司打响品牌之战

——专访诺唯真游轮控股有限公司中国区资深市场总监刘春豪

2017 年夏,诺唯真喜悦号正式首航——这位来自美国的朋友,怀着满满的“中西融合”的愿望,为中国邮轮游客带了耳目一新的“海上头等舱”体验。在诺唯真熟悉和适应中国邮轮市场的同时,中国的邮轮游客也在寻找与诺唯真的共鸣。究竟这艘为中国而造的豪华邮轮的“中国味儿”体现在哪里,是否得到了中国市场的认同,对于未来的中国邮轮市场又有什么期盼……带着这些疑问,《中国港口》的记者走进诺唯真游轮的上海公司,听诺唯真中国区资深市场总监刘春豪对公司、对市场作了一番专业分析。


记者:诺唯真喜悦号今夏开启了中国邮轮市场的航程,请问中国邮轮市场吸引您的最主要原因是什么?

刘春豪:邮轮旅游起源于美国,许多邮轮公司的总部设在美国,经营决策都在那里做出。美国的邮轮发展已经有50 年的历史,中国迄今为止只有他的1/10,但有目共睹的是,10 年来,邮轮在中国发展非常快,众多邮轮公司相继入驻中国市场,中国已经成为邮轮旅游的最新增长极。


如果说最吸引我们的,应该首先是中国有着广大的旅游客源资源,并且这些客源都对邮轮保有着好奇心和积极性,因此产生了市场需求和消费者需求。中国的消费者对旅游的定义已经从传统的走马观花式步入一个定点旅游或新型旅游的方式,他们愿意走进非洲,愿意进行探险,愿意尝试不同的创意旅游,而邮轮旅游方式也正是其中之一。较多游客已逐渐摆脱“邮轮游是指通过邮轮将游客送达某个景点”的狭隘观念,而是更关注邮轮上的活动、表演和美食,愿意将邮轮当作旅行目的地。


其次,我们感谢第一批进入中国的邮轮公司,他们培养了中国游客的邮轮消费习惯,如环保理念等,使中国游客的邮轮消费越来越成熟,越来越理性。


另外,中国从国家产业政策到签证政策都为未来中国邮轮产业发展创造了必要而宽松的政策环境,也是吸引我们进入中国市场的关键因素。


记者:“喜悦”号被称之为中国市场量身打造的邮轮,请问主要考虑到了中国邮轮旅客的哪些特点和需求?

刘春豪:从体验上讲,以往来到中国的邮轮产品可能更加符合欧美人士的需要,如饮食偏西式,晚宴需穿着正装,服务人员是外籍人士,刚上船可能会有新鲜感,但时间一久,中国游客可能会比较拘束。诺唯真喜悦号是我们打造的新的邮轮,是完完全全为中国打造的,他全年都在中国运营。在“喜悦”号上,随处可见中国元素,如船体的凤凰图案,船上各处可见以中文为主英文为辅的标识,专门为中国人定制的两个中餐厅和面馆,按照中国人习惯增添的茶室,中心甲板的静心公园,等等。其次,除了船上一两个特定的餐厅需用餐时着正装外,其他都可穿着随意或舒适的服装,使游客随时处于一种舒适放松的环境中。另外,“喜悦”号上的服务人员以中文服务员为主,这尤其给老人和孩子提供了方便,即使老人单独乘坐邮轮也不会有任何不便之处。


当然,我们还规划了颇具特色和吸引力的娱乐项目,你可以在海上卡丁车赛道上一展身手,或沿惊险的水道呼啸而下,感受温暖的阳关和习习海风,或在充满科技感的星际探索中心感受未来。夜幕降临,更有丰富多彩的演出和免税店琳琅满目的商品等待你去观赏和挑选。每位客人都能在“喜悦”号上找到自己中意的娱乐项目。


除了丰富的娱乐设施和活动外,邮轮最大的优点就是旅行的时间成本优势。邮轮游省去车马劳顿,在旅游目的地之间旅游时无需担心赶下一趟航班的问题、收拾行李的问题和晚餐预订的问题,让游客能够尽情地享受旅游的每分每秒。


记者:能否介绍一下“喜悦”号“海上头等舱”的概念?

刘春豪:我们说的“海上头等舱”不单单强调他的奢华,而是无微不至的细节体验,尊贵的住宿体验、精彩纷呈的娱乐活动、各国美食和优质的服务等都是构成海上头等舱必不可少的因素。


记者:6 月28 日,“喜悦”号已经从上海港首航,但从上海邮轮市场目前的情况来看,您是否认为航线过于单一,对邮轮游客的吸引力有限?

刘春豪:一直以来,从上海出发的港口都是以日韩线为主,这主要与中国游客的假期长度和休假观念有关。中国的邮轮度假概念平均都是5 晚、4 晚或3 晚,6 晚或以上的航线通常销售情况不如短线,这是中国当前的市场需求。针对航线天数的因素,现在邮轮公司还是以拓展日本航线为主,停靠更多的日本港口,期待给邮轮游客带来更多的航行体验。


记者:您最看好中国哪个邮轮港口,为什么?

刘春豪:不能说哪个港口更看好,中国市场都是我们看好的,中国邮轮市场的潜力有目共睹。对于诺唯真“喜悦”号来说,我们选择天津和上海港作为其在中国的母港,主要是鉴于产品自身的特点考量。相比其他港口,上海作为邮轮母港的客源市场已经很成熟,有足够的客群支撑产品的消费力。当然,我们同样重视其他邮轮港口,但这些港口的客源仍需要进一步培养。


记者:您认为,未来中国邮轮市场的发展如何?与成熟的西方市场相比还有哪些差距?

刘春豪:相比起美国每年1 100 多万人次的邮轮乘客规模,中国邮轮市场显然还处于开发阶段。目前看来,“喜悦”号航程的订购情况非常乐观,暑假期间的舱位已经“一票难求”,因此我们完全不用担心所谓“市场已经饱和”的预测,在我看来,中国的邮轮市场远未饱和,而是“不够多”。


首先,中国的邮轮产品不够多。以欧美邮轮市场为例:除了所谓的“中产阶级邮轮”外,还有专门为高端客户群体设计的邮轮航线,行程通常为15~30 天,7~15 或20 天,采用全包式的概念,为邮轮游客带来独一无二的奢华享受;全球游航线,在全世界253 个港口、旅游地停靠。可能这些航线和邮轮旅游方式目前还不适合中国市场,但邮轮游客正处于培育期,相信10 年、20 年之后,现状的邮轮游客会有相当一部分成为高端邮轮的旅游者。


其次,中国邮轮的品牌不够多。不同品牌的邮轮会有自己独特的产品特点和面对的客户群体,同样,游客也可以根据自己的需求对不同品牌的邮轮做出选择。比如“喜悦”号的特色产品可能是“卡丁车”,可能是滑水道,“量子”号的特色产品可能是“机器人”,这些有辨识性的产品就是不同邮轮品牌的代表,也是游客做出选择的依据。很显然,在中国邮轮市场,邮轮品牌的选择性还很有限。


另外,中国的邮轮人才不够多。在培养游客的同时,我们也在培养邮轮人才上做出了努力。目前诺唯真“喜悦”号邮轮上的服务人员大多数为中国籍,从邮轮服务人员做起,在积累知识和实践后,未来他们将成长为邮轮高端人才,这是一个必经的市场培育的过程。


记者:未来,诺唯真在中国邮轮市场还有哪些规划?

刘春豪:我们目前对自身的要求是立足现在,将“喜悦”号打造真正的“海上头等舱”。中国还有很多港口我们没有涉足,如青岛、三亚,我们重视每一个港口,也愿意将我们的邮轮驶到每一个港口,但重点是根据每个港口的特点量身定制适合的、有特色的产品。我们认为中国邮轮市场潜力大,前景乐观,未来,邮轮公司之间的竞争将是品牌竞争,这一点我们已经做好准备,并且信心十足。


2017 年的暑期,中国邮轮市场注定火爆:有专为中国定制的诺唯真“喜悦”号,有开辟“黄金航线”的“处女星”号,还有大师级奢华的“盛世公主”号……中国邮轮游客越来越理性看待自己的消费需求,对各邮轮公司提出了更高要求,不久之后,中国邮轮市场也将从群雄混战转为品牌之争。


中国港口杂志记者芮雪





丽思卡尔顿的动态启动计划

2017年06月26日  来源:Cruise Industry News  何小娇 编译

 


丽思卡尔顿游艇系列董事总经理道格•普罗特罗宣布将至少建造3艘298人载客量的奢华邮轮,“这与传统邮轮的启动有些许不同,一大部分是尝试融入丽思卡尔顿的销售与市场,从本质上说,这是一次共同管理的探险。”普罗特罗表示丽思卡尔顿已经着眼于启动未来12年的奢华邮轮业务。


执行团队

普罗特罗位于佛罗里达州椰子林,与在欧洲的拉尔斯•克拉森(Lars Clasen)共同承担总经理的职责,克拉森是爱-达邮轮前任主席和阿罗莎邮轮的CEO。其他领导核心包括Erik Bredhe,出任船队运营,他曾是世界邮轮的船长;还有银海邮轮前CFO—Victor Cai。更多团队成员正在招募中。船队运营办公室也已经在造船厂建设中,这里是从2016年欧洲团队所在的现场,这一建造的目标是于2019年第四季度交付。

 


“人们总是在真正准备好行动之前就做出通知,而我们是在造船厂有一个团队已经有一年了,”普罗特罗说,“从技术角度来说,这是一艘先进的船只。”说到普罗特罗,他在帆船和游艇租赁方面的工作使得他进入一家多伦多精品投资公司,也正是从这里他有机会发展丽思卡尔顿的关系。


游艇体验

邮轮预订将于2018年5月开启,第一艘邮轮定于2019年年末交付,姐妹船将分别于2021年第一季度和2022年紧随其后。橡树资本管理公司主导资金募集,据Cruise Industry News估计每艘邮轮将花费2.25亿美金。

 


启动阶段的目标是7-10天游艇式的行程提供。普罗特罗补充到,“与传统邮轮相比,这更像是在租赁的游艇上,我们已经在为2019年末制定行程了。”他预计7天的行程将停靠4个港口,10天的行程将停靠6-7个港口,目标群体是前1%的全球旅行者。初期的计划包括地中海、北欧、圣劳伦斯河和五大湖。“我们与圣劳伦斯河航道一同确保船只可以通过,”普罗特罗补充。


前两艘船的其他目的地包括加勒比地区和拉丁美洲,第三艘将在太平洋地区。该品牌没有进入探险市场的计划。“我们或许会对目的地的诠释有冒险风格,但是我们不会去两极地区。”


船只设计

普罗特罗介绍,瑞典Tillberg设计公司专门为超级游艇进行相适合的设计。298人的载客量将让丽思卡尔顿在顶尖奢侈市场占据独特的小型船的一席之地。这一超级游艇将供298名乘客享用尾滨和五家餐厅,并由236名船上人员精心服侍。







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