邮轮深度观察||一直只见国人乘邮轮出去,为何少见国外游客乘邮轮进来呢?

邮轮海乘招聘 2019-11-19 14:20:25

随着邮轮产业的发展,邮轮公司的竞争在宣传和规模上不断加剧,以皇家加勒比开启的大船时代很快赢得了市场的认可,邮轮公司纷纷转向更大、更新的船型。而中国的包船模式带入到目的地之后,数千人同时下船观光,给当地带来了极大的旅游收益。那么身份调换,我国的邮轮入境游发展的怎么样了?外资邮轮公司给国内带来的收益多吗?

通过中研网给出的数据显示,在中国境内乘坐船舶类交通工具的游客占比3.2%,但这仅是外国游客入境后在我国境内的游览方式,乘坐邮轮入境的游客则更少。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)的统计数据,2016年全国国际邮轮访问港航次共计83航次,其中上海以28航次居于首位,而2016年,单从上海母港出发的出境邮轮航次则超过160航次。

国际邮轮协会的研究显示,全球邮轮产业发展创造了近百万个工作岗位,邮轮产业经济贡献总计1199亿美元,这包括了岸上旅游、邮轮码头、船供消费等邮轮产业间接贡献641.3亿美元。

但类似的产业贡献在国内却效果却不明显。由邮轮从业者表示,出境邮轮旅游呈现爆发式增长,而入境邮轮则呈现波动性变化。邮轮将中国消费者输送到日本、韩国等目的地,使得境外消费屡创新高。而入境邮轮国际旅客的数量、消费总量并没有很大提升,邮轮旅游对我国旅游目的地的经济贡献十分有限。

亟待改善的现状邮轮经济被国内拥有邮轮码头的省份寄予厚望,期待着从餐饮、购物、物流等方面增加收益,但实际上的拉动作用作用并不理想,产业链的相关方抱怨声音不断。

抱着对邮轮产业未来发展的期许,各地政府和企业都不愿意提前退出邮轮产业的棋局。但一些现实的问题确实束缚了产业带动性。

同等情况下,国内停靠综合收费约比美国高出3到5倍,比欧洲高出2到3倍,也超过新加坡和日本等亚洲国家。因为成本过高,也影响了港口企业的竞争能力,造成了境外邮轮入境成本高,外资邮轮公司保守运营的尴尬。与之形成鲜明对比的是,中国邮轮的发展为邮轮出境目的地带去了极大的福利。日本国土交通省数据显示,2016年乘坐邮轮访问日本的外国旅客近200万人,较上一年增加78.5%,中国旅客为此做出重要贡献。据日本观光厅统计,约70%的中国大陆访日游客会在日本购买化妆品。另据韩媒报道,2016年乘邮轮访问韩国的游客数量达到195万,其中大多为中国游客,此外还创造了2.4万个就业岗位,旅客人均消费高达102万韩元。虽然2017年3月后,中国全面减少了邮轮赴韩的航次,但邮轮旅游的方向进而转向了日本和东南亚,并没有在吸引国际邮轮入境上有明显举措。

邮轮入境游现低频深度开发

相比邮轮出境游的热闹,邮轮入境游冷清太多,不过可喜的是,随着邮轮产业的深耕,越来越多的从业者开始意识到了推动邮轮入境游的重要性。

中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜航在国际邮轮博览会的新闻发布会上也表示,今年11月5日的博览会将联合国际四大邮轮公司,发布全国邮轮旅游发展规划,中国八大邮轮港口首次齐聚邮轮大会,届时也将有多国从业者来华寻找合作伙伴。携程和凯撒等旅游行业巨头渗透入境游后,也在一定程度上促进了入境游发展的新拐点。在今年的柏林国际旅游交易会上,凯撒发布的十二大“入境游”主题路线中,便涵盖了邮轮系列产品,助力驱动邮轮入境游发展。

此外,一些国际邮轮公司也参与了推动中国邮轮入境游的发展,歌诗达邮轮集团旗下的德国品牌AIDA爱达邮轮AIDAbella号在今年4月曾到访上海港国际客运中心,为上海带来了近4000名德国游客。歌诗达方面表示,未来仍将根据市场需求,促进欧洲游客在中国境内游览和消费。今年6月初,香港丽星邮轮公司“云顶梦号”邮轮则为三亚带来看首批入境游自由行散客,共3009名,其中绝大部分为港澳台游客。以散客自由行的形式入境旅游,在境外十分普遍,游客通常乘船抵达目的地之后,再自行进行其他观光项目,但这样的形式不仅在三亚是第一次,对其他母港城市来说也是新鲜事。据悉,为了加强通关保障,三亚市海防与口岸局召集海事、海关、边检、检验检疫、外轮代理及邮轮港口等相关单位进行具体保障工作部署,并召集了海上巴士实现景区互通互联,可谓起到了良好的示范效果。

尽管旅行社包船、游客统一下船观光的模式目前为中国特有,但如果存在市场需求,包船模式或许也可以让更多外国客人接触到中国入境游,在目前中国入境游存在语言难关、地接社资源参差不齐的痛点下,将国外游客统一进行安排管理,也不失为一种有效方法。但无论是哪一种引流方式,最终的考察仍然落在细节上,能否提供良好的地接服务,是否具备自由行的便利性,才是最终打动境外游客的法宝。


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