中国邮轮市场步入理性回归阶段 ——专访中国港口协会邮轮游艇码头分会会长黄海东

中国港口 2019-11-28 15:38:38

开栏语:邮轮旅游始于18世纪末,兴盛于20世纪60年代。邮轮度假风潮是由欧洲贵族开创的,它的精髓在于全家人循着浩瀚的海洋去寻访历史。舟行百川,有为致远——中国人历来崇尚海洋,因此,10年前,邮轮旅游初入中国,便被接纳,并受到欢迎。经过近几年的市场培育,中国邮轮旅游市场呈现出爆发式的增长态势,目前中国已成为亚洲最大的邮轮旅游市场。而2017年的中国邮轮市场更加热闹,更多的国际邮轮公司各出奇招,进军中国邮轮市场的迅猛之势只增不减。

如果说过去10年中国邮轮产业发展处于培育期、粗放式的起步发展阶段,那么下个10年,中国邮轮产业发展将进入理性期、市场细分的快速发展阶段。我们没有放松关注的目光,没有放慢发展的脚步,只是更加理性,理性将带来更新、更好的发展,我们期待这样的发展,这也是《中国港口》与上海港国际客运中心合作推出新栏目“邮轮志”的初衷。在这里,我们传播邮轮公司的第一手信息,探讨邮轮港口的最新发展,解析邮轮产业的深度问题——跟随“邮轮志”,一幅幅中国邮轮发展的历史画卷将徐徐展开,一篇篇邮轮产业转型发展的宏图将被细细描绘……

中国邮轮市场步入理性回归阶段 

——专访中国港口协会邮轮游艇码头分会会长黄海东

文|本刊记者 芮 雪


“经历了近10年的井喷式增长之后,中国的邮轮市场已经开始步入理性回归阶段。”中国港口协会邮轮游艇码头分会会长、上海港国际客运中心开发有限公司总经理黄海东在分析当前趋势时这样表示,“中国的游客消费开始更多考虑性价比,考虑产品差异,根据自己的喜好选择邮轮产品,而这也成为促使中国邮轮市场更加成熟的催化剂。”

根据邮轮分会发布的最新数据显示,2016年全国各大邮轮港口共接待邮轮955 艘次,较2015年增长65%,邮轮旅客出入境达439万人次,较2015 年增长82%。同时,中国交通运输部预计,到2020 年国内邮轮旅客的数量将达到450 万人次。另外,自2006年起步,中国邮轮市场已经先后吸引了嘉年华集团、皇家加勒比邮轮、丽星邮轮以及诺唯真邮轮等国际知名邮轮公司的持续关注和加码。正如黄海东所言:“中国邮轮市场的潜力不容小觑,当前的重点是如何在理性回归后,更好地调整自身不足,把握市场节奏,期待更好的发展。”

一、上海邮轮市场独领风骚

3—4月的上海,离传统概念中的“黄金期”和“旺季”相差还远,邮轮旅游市场却已经热火朝天,长三角的客源自不用多说,甚至四川、新疆赶至上海体验邮轮游的旅客也不在少数。那么,其他邮轮港口是否如上海一样火爆呢?

黄海东告诉记者,虽然这几年邮轮旅游市场有一些发散型的趋势,但是总体来说,长三角仍是中国第一位的客源市场,然后是渤海湾、珠三角地区,这主要得益于长三角的客源市场以及上海高效的集疏运交通体系,另外还包括港口软硬件发展水平、环境因素、城市吸引力等综合素质的影响。

黄海东进一步表示,近几年,沿海各港口城市积极投入邮轮码头建设,已有10 多个城市建成专业邮轮码头,码头硬件设施均是世界一流水准。如今,北起大连,南至三亚,基本完成了邮轮港口覆盖。然而,虽然邮轮港口众多,但实际上还是上海一枝独秀。以2016年数据为例,我国全年共接待国际邮轮955艘次,上海达到513艘次,天津142艘次,广州104艘次,其余港口都不足100艘次。邮轮港口之间的竞争态势日益严峻,多数港口对于始发港与挂靠港战略定位不清晰,各港口访问港船舶到访数量低于预期。由于靠泊量不足,全国绝大部分邮轮码头企业处于亏损状态。

“这当中存在对始发港的定位不清的问题,或者可以说认识不清。”黄海东表示,始发港不应只是一个标志性的建筑,而应该充分发挥它的功能性,“通俗来讲,船来了,始发港才有造的必要,而不是抱怨为什么邮轮港造好了船却不来的问题。”

二、脚步慢下来更能理性地解决问题

10年的飞速发展,极大程度上培育了市场,激发了邮轮旅游消费热情。但是在繁荣的表象之下,邮轮产业在中国的发展仍面临不少问题。黄海东表示,既然进入了理性发展期,我们不妨把脚步慢下来,用理性的思维去解决一些现实的问题。

1. 航线单一势必对市场造成影响

韩国航线的受限使本就不丰富的中国邮轮航线显得更加单调,尤其从上海出发的邮轮几乎全部把目光转向日本。对于航线的枯竭,黄海东并无回避,他坦言,造成影响是一定的,开发新航线是必然的,但目前看来,新航线的开发并不顺利。

首先,从中国沿海港口始发的邮轮航线可以停靠的目的地选择并不多,加之受到消费者假期和票价承受能力的限制,邮轮公司在航线布局上更倾向于安排4~ 6天的邮轮航线,因此现实操作中90% 以上邮轮航线为日韩航线。6天5晚或者5 天4晚的邮轮日韩航线产品重复度极高,航线丰富度与地中海、波罗的海、加勒比海等成熟邮轮运营区域根本无法相提并论。另外,邮轮运营极易受到各种因素的干扰,包括政治问题(如中韩关系、中日关系、海峡两岸关系)、公共卫生问题(MERS病毒)、气象灾害事件(如大雾、地震海啸、台风)等。

航线丰富度不够,可调节余地很小,则会导致邮轮公司承受航线变更风险的能力不足。对中国南部沿海港口始发航线而言,目的港可选度大大优于东北亚的航线,但是由于客源市场不足,很难形成全年运营的局面。综合上述几种因素,中国邮轮市场航线产品丰富度不够,局限了邮轮市场的健康长效发展。

“当然,也可以考虑多港挂靠开发新航线,如上海—舟山—台湾,以及上海—舟山—日韩都曾有过尝试。”黄海东补充道:虽然多点挂靠政策已无障碍,但是毕竟有国外港口,从消费者的角度来讲还是出境游,在支付相同费用的情况下,更希望一次性游览尽可能多的国家、地区和景点,因此,目前的多点挂靠航线市场吸引力不强。“除此之外,公海游也是值得推进的一个项目,目前已经有了一些相对积极的反馈。”

2. 推进船票机制解决市场乱象

到目前为止,中国邮轮市场的销售模式仍以包船为主。正如黄海东所言,在前10年,包船模式对推动中国邮轮市场的繁荣功不可没,这样的销售模式占到目前中国邮轮市场的90%以上,最高峰的时候能达到98%。但可谓成也萧何,败也萧何,邮轮进入中国市场已有10年,但始终未能形成明确的单船票销售管理机制,目前仍以旅行社包价旅游产品销售的方式为主。根据《旅游法》规定,旅行社包价旅游产品如果是出境旅游,则必须由具备出境旅游资质的旅行社进行产品运营和销售。出境社审批较难,数量有限,比如上海只有130家。邮轮船票与出境岸上游打包销售的模式,受制于出境社数量的制约,在邮轮供应量越来越大的情况下,销售渠道拓展成为严重的瓶颈问题。

按照国际邮轮市场惯例,邮轮公司将船票和岸上游分开销售,旅行社只以“票务代理”的身份销售船票。邮轮公司对船票进行定价,旅行社或其他票务代理进行销售并获取佣金。乘客上船后,如有岸上游需求,则在船上购买岸上游产品。

“多渠道销售才是理性发展时期正确的销售方式,因此,邮轮船票一直是我们关注的课题。”黄海东说,“明确船票定义,建立凭票上船制度是今后的发展趋势。”

3. 邮轮母港产业拉动作用欠缺

“港口建好并不代表可以万事大吉了,相应的配套功能一定要跟上。”黄海东对记者强调。邮轮经济对区域经济的贡献巨大,其中船上各类物资、食品的消费占据了很大的比例。2014年3月《交通运输部关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》明确,要提升邮轮供给配送能力,壮大邮轮物流产业规模,吸引邮轮全球采购商品在我国港口集中配送。按照惯例,国际邮轮公司总部根据船队需求进行国际采购,并将所采购物资通过各地区母港进行船舶供应,配送方式为自启运港装箱空运或海运至邮轮挂靠母港,以转关方式报关报检后直接送抵邮轮船上,手续相对快捷。虽然目前国内进口食品转关业务可以实现,但由于食品转关报检程序复杂、手续繁琐而无实际操作的可能性,且海关方面仍要求相关食品获得进口食品检验检疫的“通关单”。邮轮食品等物资的保税转关供应是邮轮母港配套最基本的功能之一,但是目前中国母港邮轮却只能在韩国或日本港口进行转关供应,一旦因恶劣天气、地缘政治或公共卫生事件等原因变更航线,则会出现补给无法及时供应上船的问题,给邮轮公司及供船方带来极大不便。

黄海东告诉记者,目前国内的邮轮港口仅凭靠泊费赚钱的并不多,对上海港国际客运中心而言,未来的发展重点将是邮轮衍生产品的开发,“邮轮的整个产业链每一个环节都有其价值,我们将持续关注和开发。”黄海东说。

三、智者乐水,仁者乐山

所谓,智者乐水,仁者乐山,智者之乐,就像流水一样,阅尽世间万物,悠然,淡泊。邮轮好似一座行走的宫殿,置身于其中,安逸舒适感会油然而生,这也是邮轮旅游受欢迎的原因之一。也正因如此,几年间,中国沿海各港口城市10多个邮轮码头相继建成。“但说到底,中国邮轮港的建设与否要从实践中来,要量力而行。”黄海东说。

另外,中国邮轮旅游这个充满智者之乐的市场,前景看好,潜力巨大,但要谋求更大的发展,自身品质必须得到保障。黄海东表示,在中国邮轮市场逐渐步入理性阶段之后,各大邮轮公司也应进入“练内功”时代,应适度加大邮轮直销的力度,在深度挖掘邮轮目的地后,提倡深度游和个性化行程路线。旅行社靠低价揽客,靠购物返佣盈利的模式不可持续。建议相关部门对邮轮岸上观光品质进行专项整治,鼓励对产品做结构性调整,全面提升邮轮产品服务品质,提高产品丰富度和竞争力。

2017年4月,诺维真喜悦号“德国建造,只为中国”横空出世,打造海上头等舱概念;暑假“黄金档”,丽星邮轮“处女星”号开启了极具吸引力的“黄金航线”,成为暑期邮轮航线的一匹黑马;未来,高端航线,悠长假期等航程也将相继出现……中国邮轮市场越趋于理性,越能促成邮轮市场更丰富多样的航线和更高品质的服务。正如黄海东所言:中国邮轮市场,潜力巨大,前景看好。

本文刊发于本刊2017年第七期“邮轮志”栏目

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